Tracteur Kubota BX2350

Bonjour,

Je vois que ma solitude a pris fin, bienvenue sur le forum Fx27 et au club de ceux qui ont des problèmes avec le ventilateur de la boite de vitesses.
Tu trouveras à la page 6, l'annonce de mon sinistre, aux pages 8 ou 15, je donne les fichiers de la notice PDF d'atelier à télécharger, malheureusement, elles sont en anglais et en allemand. (aussi très utile pour les couples de serrage)
En ce qui concerne le remplacement du ventilateur, il faut enlever l'arche de protection, tout le carénage
arrière, déposer l'arbre de transmission.
Pour cette dernière manip, la notice nous demande de déplacer le moteur vers l'avant, ceci n'est pas obligatoire si on dépose l'entretoise qui est placée entre l'arbre de transmission et le moteur.

Bon courage
Venturi

Merci pour ta réponse rapide. J'ai parcouru le forum et j'ai trouvé la page en question. Il semble en effet qu'il faille démonter l'arbre de transmission en enlevant l'entretoise placée entre le moteur et l'arbre. Il est indiqué ensuite un lien pour expliquer la manoeuvre, que malheureusement je n'arrive pas a ouvrir.
Je vais essayer mais cela m'a l'air pas évident vu le peu de place.
Si vous avez plus d'infos je suis preneur.
Encore un grand merci, car ce forum est le seul ou j'ai réussi à trouver des réponses aux nombreux problèmes de mon tracteur.

Merci à toi venturi.
Ne tient pas compte de mon message précédent, je n'avais pas lu ta réponse. Je viens de trouver la notice pdf en anglais ( aille aille aille) mais cela va m'aider. Je ne me rendais pas compte du travail à faire. Je croyais naïvement pouvoir le faire par le dessous.
A tu une idée du temps de l'intervention ?
Je me répète, mais encore merci à tous pour vos réponses.

Comme moi quand j'ai découvert qu'il ne restait que 2 pales.
J'ai dragué les sites américains et c'est là que j'ai trouvé le PDF des manuels d'atelier.
Ce qui oblige à déshabiller l'arrière, c'est le boulon qui solidarise le ventilateur sur l'axe


On était à deux, mon fils et moi, et pas pressés cela nous a pris une petite journée.

Bonjour,

Au cours d'un entretien de routine, je retrouve un support moteur cassé. C'est celui qui a déjà fait l'objet d'une réparation (côté gauche).
Si à l'époque ce n'était encore qu'une cassure partielle prise à temps, (la soudure a tenu), cette fois c'est une cassure complète. L'observation montre que la cassure s'est formée au bord d'une soudure d'origine puis s'est propagée vers un bord proche. La forme de cette cassure, différente sur les deux parois de la pièce (comme la première fois), indique que le métal n'a pas un comportement normal et est probablement défectueux.
Fort heureusement, le moteur est assez peu descendu et il n'y a pas de dégâts.

J'ai déposé le support et vais le réparer dès que possible, j'y ajouterai des renforts de part et d'autre en fer plat. Vu le temps que la réparation précédente a tenu, ça suffira largement pour le temps qui reste à faire à ce tracteur qui a huit ans de service très intensif dans les pattes alors qu'il était prévu de le remplacer au bout de seulement 4 ans. Donc pas question de payer une pièce neuve qui ne doit pas être donnée...

salut à tous,

j'ai un petit soucis qui persiste sur mon BX2350 et je voudrais savoir ce qu'il y a de mieux à faire . Quand je bosse avec la machine , c'est souvent en plein soleil avec la température de la GUYANE (27 degrés ce samedi). au début cela ne posait pas de problème mais depuis quelque temps , je vois la température qui monte et je suis obligé de bosser avec le capot ouvert .

mon radiateur est propre , ma courroie de ventilateur est OK . de quoi peut venir le problème .
Par ou dois je commencer ? changement du liquide de refroidissement ?

merci de vos conseils ....

Yves

Bonjour Yves,

27°C n'est pas une température excessive, même en métropole on peut avoir plus. Mais c'est vrai que par temps chaud, on voit l'indicateur de température passer dans le rouge quand on travaille dur. Par exemple, la tonte d'un terrain de foot moteur à fond est le cas qui déclenche l'arrêt chez nous: pause forcée capot ouvert jusqu'à ce que la température soit redescendue suffisamment.
Bien sûr, c'est parfois causé par une grille de protection du radiateur qui a aspiré de l'herbe sèche pendant la tonte, mais on peut y trouver une autre explication:
Kubota a fait le choix sur ce modèle d'inverser le flux d'air de refroidissement. Sur les autres tracteurs, l'air froid est aspiré à l'avant et ressort chaud à l'arrière. Pour éviter que l'utilisateur reçoive l'air chaud vers lui, Kubota a fait l'inverse: l'air froid est aspiré sous le volant et ressort chaud par les grilles latéral du carter en plastique.
Malheureusement, il y a un effet secondaire puisque l'air qui circule autour du moteur est déjà réchauffé par le radiateur là où dans le système classique le moteur baigne dans l'air froid et le radiateur voit un air à peine tiédi par le moteur.
Autre inconvénient, si la batterie se trouve réchauffée en hiver (ça n'aide pas pour autant à démarrer), elle fait aussi obstacle à la circulation de l'air car placée devant le radiateur (voir pour la sortir de son logement, des fois que ça exposerait plus de surface du radiateur au flux d'air.

A moins de trouver un ventilateur dont les pales sont orientées dans l'autre sens ou de trouver un moyen de le faire tourner à l'envers pour inverser le flux, je ne vois pas d'autre solution simple que de rouler capot ouvert.
Peut-être que la grille sous le volant fait également obstacle au passage d'air, à voir en la retirant...
Je ne sais pas quelle peut être l'influence de la composition du liquide de refroidissement. J'ignore s'il en existe avec des propriétés caloporteuses supérieures.

Sinon, j'essayerai bien d'adapter un ventilateur 12v sur l'avant du carter, branché sur la prise allume-cigare (attention à la puissance batterie-alternateur-prise allume cigare), à ne déclencher que quand le moteur tourne, afin de l'aérer à conte-courant. Si ça marche avec un ventilo d'habitacle, un modèle de radiateur auto pourrait être adapté sur la grille avant pour un montage plus propre. Un nouvel accessoire créé par les fans ! :-))
Ça ferait un peu gazogène à la Gaston Lagaffe mais avec une habillage bien fait, ce serait peut-être moins voyant que le capot ouvert.

Je suis bien d'accord que c'est une gêne anormale, pour le coup le choix de Kubota est regrettable, mais je vois gros comme une maison qu'on nous dirait qu'on fait de l'usage au-delà des conditions normales habituelles retenues par les concepteurs...

Pas de solution miracle, désolé, mais une bidouille à essayer.

Bien cordialement,
Nicolas.

Bonjour,
J'ai eu le même problème avec mon BX2350, pas le premier été d'utilisation, mais le second où il a fait vraiement très chaud. Il montait très vite en température et la zone rouge était atteinte. Pour la tonte les deux prises de force sont sollicitées, la ventrale pour le plateau de coupe et l'arrière pour la turbine du bac de ramassage. Chez le concessionnaire le technicien de Kubota a accusé la turbine du bac de ramassage parce qu'elle était d'une autre marque... Le concessionaire a procédé au démontage des deux grilles noires latérales à l'intérieur du capot. L'air circulant plus librement il a mesuré un abaissement de la température. Il m'a aussi proposé un échange de l'hélice du radiateur (une pale de plus). N'ayant aucun impératif de temps, j'ai décliné cette offre. Si le tracteur a pris chaud, l'utilisateur aussi, donc les deux prennent une pause simultanée ! Pourtant j'habite dans le Finistère...
Bonne journée,
Bertrand.

Ouais, les accessoires adaptables ont bon dos !

Je confirme que le problème survient déjà en utilisant seulement la pdf ventrale. On en revient donc à un refroidissement insuffisant. Le circuit d'eau est peut-être insuffisant pour extraire les calories du moteur, et on sait que la radiateur n'est pas dans la meilleure configuration pour les évacuer. Donc sauf à améliorer la ventilation par des artifices, il ne reste que la pause pour rester dans les limites raisonnables.

Merci Bertrand pour le témoignage (dépose des grilles latérales, ce qui est mieux que de retirer le capot complet, et existence d'un ventilateur avec plus de pales - une idée du prix ?)

Cordialement,
Nicolas.

salut à tous,

oui" touche a tout" , je pense qu'ils vont dire qu'on utilise mal la machine . c'est comme lorsque j'ai exposé le problème de décrochage du plateau en position basse , la réponse a été" il ne faut pas descendre le plateau à fond ".
pour la pause obligatoire , je ne sais pas faire , quand je démarre , je ne sais pas pourquoi mais je reste collé sur le siège jusqu'à finir le travail . donc , pour le moment , capot ouvert" je verrai ce week pour les idées que tu as avancé. merci encore de vos infos ...

Ben voyons, c'est une réponse proprement scandaleuse qui ne mérite qu'une baffe !

S'il y a une position basse, c'est pour s'en servir. Il y a d'ailleurs des crans de réglage pour cela, les concepteurs n'ont pas planché dessus pour qu'il ne faille pas s'en servir.
Là aussi, je peux confirmer que le problème ne concerne pas tous les plateaux puisque j'ai pu comparer le RCK48 et le RCK54, ce dernier plus récent a des attaches moins profondes qui peuvent effectivement se déboîter facilement si on avance trop vite dans une herbe trop haute.
La consigne dans le service est depuis de n'attaquer les herbes hautes (coupes tardives), qu'avec le plateau à mi-hauteur, puis de faire une deuxième passe en position basse, si possible en croisant les trajectoires. Dans les deux cas, la bavette d'éjection est relevée pour étaler au mieux et ne pas avoir d'andains.
Une fois l'herbe maîtrisée à une hauteur raisonnable par des tontes régulières, on peut à nouveau travailler direct en position basse.

Franchement, il y a de ces incompétents dans les concessions...

Cordialement,
Nicolas.

Bonjour,

Je reviens sur un problème qui avait été abordé il y a un bout de temps et qui a refait surface récemment: le décrochage du plateau de tonte.
Le message de Yves973 qui présentait une solution a été perdu lors d'une cyberattaque contre ce forum, j'avais perdu de vue ce problème. Je pense que Yves nous reparlera de son astuce, en attendant, voici la mienne:

Il s'agit en fait d'empêcher les biellettes avant de pouvoir reculer dans les crochets. Pour cela, je bloque le passage avec un tube carré de 20mm, retenu par un fer plat passé sous les crochets, grâce à deux vis.
Des photos valant mieux qu'un long discours, même dans une résolution pourrie...



Je n'ai pas cherché à serrer les vis, pour que le dispositif reste facile à manipuler, j'ai sécurisé les écrous par des goupilles bêta (nécessite de meuler un plat dans le filetage, de pointer et percer).
Cet accessoire ne demande que bien peu de matériel pour sa réalisation et son coût est ridiculement faible. L'avantage est de ne pas modifier le plateau et de ne pas en perdre la garantie.

Note: c'est là une réalisation bricolée vraiment vite fait, sans aucune optimisation, il est évidemment possible de faire beaucoup mieux !

En espérant que ça puisse vous aider...

Cordialement,
Nicolas.

bonjour à tous , j'en avais parlé et j'avais posté des photos mais apparemment celles-ci ont disparu . Je parlais de l'accroche plateau de tonte .Les 2 accroches sur le coté du plateau .
en position basse , le plateau se décrochait à ce niveau et le concessionnaire m'avait alors répondu que ce n'était pas un défaut, il ne fallait pas utiliser la position basse . (ha ha ha ) finalement c'est un revendeur de ma ville qui m'a fait la modif lors de ma révision . un simple rondelle a été soudée sur la tige qui pouvait sortir, ce qui l'empêche de bouger. maintenant , cela ne gêne pas pour décrocher le plateau , j'utilise la goupille du dessous . maintenant la modif date mais ça tiens

Aaaah, on ne parlait pas de la même chose !

Il y a effectivement deux problèmes possibles sur les attaches du plateau de tonte, j'avais oublié celui de l'arrière ! Ayant deux exemplaire identiques du 2350 sous la main, j'ai pu comparer les deux et le problème des attaches arrières vient d'une mauvaise orientation à la soudure des butées oblongues. Tous les engins ne sont pas concernés. J'ai traité le problème dans un message précédent: confection d'une nouvelle butée soudée dans la bonne position, le problème ne s'est jamais reproduit. Plutôt que des rondelles larges, j'ai préféré garder le concept de butée oblongue qui permet de sortir la biellette si besoin, mais en fait, il y a peu de risque de devoir les sortir. Les rondelles sont au moins plus résistantes à l'usure que les deux petites pattes qui dépassent en version oblongue.

J'ai donc rencontré un autre problème mais sur l'avant, expliqué plus tôt aussi, où les crochets avant se déboîtaient lors de tonte d'herbe trop haute à grande vitesse en mode "brute épaisse" (bourrage qui soulève le plateau). Avec le calage que j'ai bricolé, le problème ne s'est pas encore représenté... pourvu que ça dure.

Cordialement,
Nicolas.

Bonjour,

Avec l'alternance pluie/soleil de ces derniers temps, ça pousse dur, et avec un seul tracteur en état de marche, difficile de suivre. Celui qui reste a donc affaire à beaucoup d'herbe haute et humide sans le moindre problème, le dispositif de blocage des crochets a désormais prouvé son efficacité !

Pour le reste, je travaille à temps perdu sur l'autre engin dont le moteur s'étouffe à plein régime, j'aurai du gros démontage à présenter d'ici quelques temps.

A part ça, je signale une petite surprise découverte vraiment par hasard, le desserrage des 4 boulons de fixation de l'attelage de remorque. Pour être plus précis, de la bride qui forme le logement de l'attelage contre le bas du châssis. L'un a perdu son écrou mais c'est tellement bas que ça ne se voit pas. Filetage fin donc remplacement par du métrique.
Je précise que les conditions étaient réunies pour que cela se produise: pièces très grasses car couvertes d'huile hydraulique à chaque débranchement du flexible (tous les jours) et utilisation quotidienne et sans ménagement d'une remorque Deves type 23. Les rondelles Grower n'ont pas suffi à maintenir le serrage, il faut donc penser à ajouter ce point à votre liste de contrôles périodiques.

Cordialement,
Nicolas.