Tracteur Kubota BX2350

Bonjour à toi :)
Dans ton cas je me poserai ces quelques questions pour choisir:
-Quelle est la différence de prix entre les gazon et industriels?
-Avais tu des problèmes d’adhérence avec tes pneus gazon pour les 30% autres?
-Quelle importance accordes tu à ta pelouse (et quel type de pelouse)?

De mon coté j'airai peu que les larges bandes marquent un peu le sol. Après si tu tond quand c'est bien sec ça dois passer.

Si des utilisateurs de tels pneus ont un retour d'expérience sur un sol humide ce serait intéressant de pouvoir les lire.

JB.

Bonjour Jbailes,

Ce sera intéressant de savoir, pour moi et pour les autres, de quel version il s'agit.
Si c'est une question de dimensions internes, j'imagine que c'est pour des débits et/ou des pressions de service différents, cela aurait peu d'impact sur nos utilisations.

Je n'ai pas pu supprimer le message non plus, je n'ai apparemment qu'un temps limité pour le faire, au pire j'en effacerai juste le contenu quand le système me laisserai faire...

Cordialement,
Nicolas.

Re,

J'ai eu l'occasion d'aller chez mon dealer, mon fournisseur habituel et de poser la question à plusieurs personnes jusqu'à obtenir un élément de réponse.

C'est apparemment ce que je pensais, une histoire de pression de service ou de débit, peut-être même les deux, en fonction du type d'accessoire à alimenter. Malheureusement, pas de doc pour savoir qui fait quoi entre A ou B.

Cordialement,
Nicolas.

Bonjour Piem22,

En BX 2350 ou 231, je n'ai eu que des pneus gazon.
Par contre, sur le B3030 la monte d'origine a plus l'air industrielle.
A l'avant, petites sculptures mais bande de roulement plus plate et jonction avec le flanc en bord assez vif. A l'arrière, grosses sculptures, pas vraiment gazon, mais encore loin des énormes crampons agricoles.
Après plusieurs années d'utilisation en tonte de bord de route (pas du golf donc), je n'ai pu constater de marque que sur des terrains meubles du fait du poids de l'engin sur sol humide ou passages répétés.
Ce qui me fait le plus de dégâts, à part les sangliers, ce sont les virages serrés, et ce avec le petit BX231 aussi, à cause du frottement du plateau sur l'extérieur du virage.

Fin de vie des pneus ? Il sont quel âge/combien d'heures ?
Mes deux BX2350 avaient 8 et 9 ans et dépassé les 4500 heures, pneus gazon très amincis et fragilisés par de nombreuses crevaisons et une immense majorité de circulation routière. On parlera d'une tenue fort honorable.
Sur le BX231, j'ai eu le problème d'un engin neuf livré avec un parallélisme non réglé qui a bouffé plus de la moitié de la gomme en une petite centaine d'heures.

Voilà, ce n'est pas vraiment un avis, juste un témoignage brut. L'usure et les effets sur le sol dépendent surtout... du sol ! Si un engin circule uniquement sur du terrain de golf, il gardera certainement ses pneus plus longtemps que celui qui fera surtout du chemin de cailloux.
Pour ce qui est de laisser des traces, il faut aussi tenir compte de l'équipement de l'engin. Entre un tracteur seul avec éjection latérale et un engin équipé d'un ramassage à relevage hydraulique plus contrepoids à l'avant, la pression au sol n'est pas la même.

J'espère avoir aidé à la réflexion et non pas embrouillé encore plus.
;-)

Nicolas.

Bonjour et merci d'avoir demandé :-). j'ai commandé des ISO B 1/4. c'est le type de coupleur qui recoupe le plus les dimensions de la prise femelle du tracteur. Verdict dans la semaine ^^.

Bonjour à tous, j'ai reçu les coupleurs Iso B. Ce ne sont pas les bons... ils sont trop long de 4/5 mm pour que les billes verouillent la piste du connecteur male.

Au regard des prix si il s'agit d'autre chose que du Iso A/B, ( potentiellement IR-V) vu les prix et la faible disponibilité de ce type de raccord, il est plus intéressant de passer sur du ISO A (remplacement mâle et femelle)

C'est ce que je vais faire... c'est dommage d'en arriver là... mais sans certitudes c'est la meilleure solution pour "reprendre la main" sur ce point la.

Bonjour Nicolas,

J'ai finalement acheté un deuxième jeu de jantes. Je cherche maintenant des pneus agraires avec un bon rapport qualité prix pour une utilisation très ponctuelle. De plus, forcé de constaté que la dimension des jantes avant est un peu batârde et il n'y pas beaucoup de choix. Auriez vous des recommandation pour les pneus agraires (Carlisle, BKT, autre ) ?

Par ailleurs j'ai aussi un problème de parallélisme. Comment avez vous réalignée la direction ?

Merci et excellentes fêtes de fin d'année à tous

Bonjour à tous,

Je viens enfin d'équiper mon BX2350 avec le chargeur Kubota. N'ayant pas encore eu l'occasion de l'utiliser, je me pose la question du lestage arrière. Je vais principalement l'utiliser pour déplacer de la terre. Est-ce qu'il est nécessaire de lester (même pour délester la direction) ? Si oui à combien ?

Merci et excellentes fêtes

Bonjour,
Je ne suis absolument pas connaisseur des raccords hydrauliques, alors pour éviter ce genre de désagrément avec les différentes versions, je suis passé par mon distributeur habituel, d'où viennent les tracteurs que j'utilise. Sur la liste des pièces, ils prennent la référence qui va bien et il n'y a pas besoin de se lancer dans des achats risqués: si ça ne monte pas, à eux de se démerder pour trouver la solution !
Je n'ai pas encore le résultat puisque la livraison m'a été annoncée pour mi-février (pour une commande qui doit remonter à septembre...).
Choisir soi-même le système de raccord permet de s'affranchir de ce problème mais implique de devoir équiper ainsi tous les matériels susceptibles d'être employés avec l'engin. Pas bien méchant mais à se rappeler le jour d'une location d'accessoire ou pour transmettre en cas de revente.

En tout cas, merci pour le retour d'informations.
Bien cordialement,
Nicolas.

Salut à tous,

Mes mouflets de direction ont rendu l'âme. Est-ce que quelqu'un aurait une reference à me donner pour les remplacer svp.

Merci d'avance

Bonjour, je n'ai malheureusement pas la vue éclaté et les ref des pièces pour cet organe.

De mon coté j'ai fait l vidange du pont arrière/bloc hydro. j'ai quleques petites limailles. Avez vous déja observé cela ? je suis en train d'avoir un avarie?
je n'avais rien sur la crépine.
Merci à tous et bon dimanche.

Bonjour,
Désolé pour le retard. Je comprends qu'il s'agit de soufflets, le problème est qu'il n'y a pas de soufflets sur la direction du BX2350. Ce n'est pas une crémaillère qui a besoin d'être protégée mais un vérin qui ne craint pas grand chose.

Ou alors autre pièce ou autre véhicule ?

Cordialement,
Nicolas.

Bonjour Jbailes,
La limaille d'aluminium est assez courante en première vidange. Celle-ci est d'ailleurs recommandée à 50 heures d'utilisation pour éliminer ces débris qui échappent au nettoyage en usine.
J'en conviens, ce n'est pas "quali" pour un constructeur de laisser passer des copeaux dans les pièces usinées. J'imagine qu'il doit y avoir des recoins difficiles d'accès à la soufflette en atelier. A savoir que même une dégraisseuse industrielle (au trichloréthylène, à l'époque où c'était encore possible) peut ne pas venir à bout de limailles collées par les fluides de coupe. Peut-être qu'un bac à ultrasons pourrait aider, et encore ça reste un nettoyage relativement "statique" comparé au débit d'huile chaude quand le système est en service.

Tant que c'est uniquement de l'alu, ça doit aller et ne provenir que de débris d'usinage restés collés. La filtration embarquée doit empêcher tout cela de migrer vers des organes sensibles.

Ce qui est à surveiller, au niveau de la crépine, c'est l'absence de limaille de fer sur l'aimant à l'extrémité. Déjà vu: machine ayant tourné avec manque d'huile, pompe rayée et grosse perte de puissance.
Pour l'instant, rien d'alarmant !
:-)

Bien cordialement,
Nicolas.

Bonjour, et merci pour la réponse. C'est malheureusement de l'acier. Tu n'as jamais observé cela dans les vidanges du bloc pont? Ca me rassure pas. Je suis en train de déposer le bloc pour replacer des étanchéités. Je me tâte a l'ouvrir en entier du coup.

Bonjour,

Je retourne la chose dans tous les sens, je ne sais pas trop quoi en penser. Si c'est de l'acier, cela exclut les copeaux du carter et ne laisse que ceux pouvant venir d'une autre pièce du circuit. Cela veut dire qu'il y a des saletés qui échappent au process de fabrication et ce n'est pas à l'honneur du constructeur. Un oubli peut toujours arriver et l'usine américaine qui produit ces tracteurs a connu il y a quelques années des difficultés au niveau de son organisation qualité (poste de responsable qualité vacant pendant assez longtemps).

Il faudrait déjà observer de près les débris en question. De très près, comme au microscope, pour savoir s'il s'agit de copeaux d'usinage ou de limaille de friction. Les formes et états de surface peuvent diriger vers une origine ou l'autre.
Ce qui m'étonne, c'est que cela n'ait pas fini collé sur l'aimant de la crépine. A vérifier également, si possible, découper le filtre à huile pour savoir s'il a vu passer de ces débris. En fonction de la présence ou non de débris à chaque endroit contrôlé, on peut remonter à la source.
Je recommande aussi de pousser cette recherche au mieux car une atteinte à la pompe hydraulique se traduirait par une très grosse perte de puissance, mais des dégâts au pont pourrait coûter l'engin complet...

A espérer que ce ne soient que des débris d'usinage qui ont décanté dans le fond du carter et ont été assez lourds pour ne pas migrer plus loin.

Cordialement,
Nicolas.