Tracteur Kubota BX2350

bon ,j'ai trouvé mon problème en démontant le tableau de bord . problème trouvé en debranchant le connecteur sur le contacteur de feu de détresse, je n'ai plus de probleme de fusible qui saute . il ne me restera qu'a chercher pourquoi e circuit feu de detresse pose problème . je l'ai simplement débranché car je ne vais pas sur la route avec .

Bonjour,

L'électricité n'est pas mon fort sur cet engin. Je n'ai pas eu de problème particulier avec les tableaux de bord si ce n'est les afficheurs à cristaux liquide qui ont très vite cessé de fonctionner (compteur horaire électromécanique installé à l'extérieur par le concessionnaire pour dépanner).

Un problème que je n'ai jamais pu résoudre concernait le gyrophare d'un des engins, que je n'ai jamais pu refaire fonctionner malgré le remplacement du très coûteux bouton poussoir au pied de l'arceau (et pourtant j'avais bien une tension et le gyro fonctionnait ailleurs). Effectivement, sans schéma des circuits on peut chercher longtemps, et malheureusement je n'ai pas ça non plus.

Merci au passage pour le lien vers les éclatés de pièces détachées avec références, ça c'est un très bon plan pour commander les bonnes pièces, que ce soit au comptoir ou à distance, ou pour être sûr de parler de la même chose avec son interlocuteur.

C'est déjà très bien d'avoir circonscrit le défaut au circuit des feux de détresse. Les possibilités de défaut restent malgré tout nombreuses: du contacteur lui-même aux douilles d'ampoules en passant par tous les fils jusque là... Je pencherai assez pour cette possibilité, les fils sont assez mal, voire pas du tout protégés par endroits et il ne serait pas étonnant que l'un d'eux soit dénudé à cause d'un frottement. Comme ils ne sont pas toujours attachés non plus, il doit se balader, ce qui expliquerait le défaut intermittent.
La recherche de ce genre de défauts est assez longue:
- En visuel il faut suivre les fils, ce qui n'est pas toujours évident. Sous les capots, aux passages de cloisons, les probabilités de frottements sont les plus grandes.
- Aux instruments, il faut tester chaque élément, entre fils et entre fils et masse, en tenant compte de ce qu'on est sensé trouver à tel ou tel endroit. J'essayerai par exemple de tester depuis les douilles d'ampoules, pour voir s'il n'y aurait pas les deux plots à la masse alors qu'un seul doit y être (batterie débranchée, au testeur de continuité, poussoir sur arrêt puis sur marche). Tests à faire en mode clignotants ET en mode feux de détresse car le circuit est partagé par deux commandes distinctes: le poussoir et le contacteur rotatif, qu'il faut donc tester aussi, je crois me souvenir que j'en avais un qui faisait des siennes de temps en temps.

Je ne sais pas si c'est d'une grande aide, c'est tout ce qui me vient à l'esprit pour l'instant.

Bon courage pour la recherche du défaut.

Cordialement,
Nicolas.

Bonjour à tous,
Bravo pour ce forum que je suis de manière épisodique depuis que je suis l'heureux propriétaire d'un BX2350 acheté d'occasion et qui me donne entièrement satisfaction. J'ai toutefois un problème qui n'a, à ma connaissance, pas été traité ici : La direction ne répond pas toujours d'un coté. Cela veut dire que je peux faire plusieurs tours de volant sans qu'il ne se passe rien ... C'est pire quand le régime moteur est élevé et quasi-systématique à régime max sur route, ce qui est dangereux... Dernièrement, il m'a semblé que cela arrivait moins quand le panier est plein donc très lourd. Petite précision, lorsqu'il est attelé au panier, j'utilise des masses avant d'un poids total e 120 kg.
J'avais questionné, il y a quelques temps le mécanicien du concessionnaire local qui m'avait répondu n'avoir jamais vu ce phénomène et m'avais conseillé de vidanger le circuit hydraulique pour éliminer les éventuelles impuretés qui pourrait boucher temporairement le système de commande du vérin de direction. Je l'ai fait mais pas de correction du problème.
Quelqu'un aurait-il une idée ? ou déjà rencontré ce souci ?
Merci d'avance, cordialement.
Vincent

Bonjour Vincent,

Effectivement, je n'ai jamais entendu parler de ce problème à ce jour et sa conséquence est pour le moins dangereuse.
Le volant commande une pompe hydraulique située juste sous le carter de la planche de bord. Il y a deux flexibles noirs qui en sortent? Je ne les ai jamais suivis mais j'imagine qu'ils vont vers le vérin de direction.
En hydraulique, les impuretés peuvent causer un blocage (maintien fermé ou ouvert d'une vanne), une rayure (fuite et perte de puissance de pompe ou vérin), ou un colmatage par accumulation. Je ne crois pas trop à cette hypothèse car un blocage empêche généralement le fonctionnement et on sent que ça force.
A l'inverse, un système qui ne réagit pas, ou très lentement, peut être signe de la présence d'air dans le circuit. Cet air a tendance à s'accumuler dans les vérins et ces derniers réagissent beaucoup plus lentement à cause de la compressibilité de l'air.

Pour vérifier, Il faudrait caler l'avant du tracteur, défaire le raccord du flexible côté touché et manœuvrer le volant (moteur coupé, ou éventuellement avec quelques brefs coups de démarreur pour amener de l'huile) et surtout le vérin pour lui faire cracher son air. Prévoir une bonne bassine et des chiffons, ça en fout vite partout !
C'est une purge de l'air et non pas une vidange de l'huile (qui ne peut pas régler le problème car l'air sera toujours là au remplissage). Une bulle d'air traversera un moteur hydraulique et sera éliminée au retour dans le réservoir, mais dans un vérin, ça s'accumule. Le but de l'opération est de retirer le plus d'air possible et de l'empêcher d'entrer dans le circuit avant remontage. Attention, pas de recyclage de l'huile dans le circuit pour ne pas risquer de le souiller ! Ce qui est sorti est perdu et doit aller en déchetterie.

Ce qui est troublant, c'est cette précision sur l'effet du régime moteur et de la charge. Encore que, si on y réfléchit, en transit à plein régime, l'effort sur la direction est moindre et moins de pression comprime moins la bulle d'air. Inversement, une direction très chargée demanderait plus d'efforts et la direction serait sous une pression plus élevée et la bulle reste comprimée. En fait, je n'ai pas la doc sous les yeux et j'ignore dans quelle mesure le système hydrostatique peut agir sur ce circuit, ce que j'écris là n'est qu'une supposition.
L'origine du problème peut être un manque d'huile, ou du moins un déjaugeage de la crépine d'aspiration. Le niveau d'huile hydraulique a tendance à baisser avec les branchements d'accessoires. La pompe peut alors avaler un peu d'air et l'envoyer dans le circuit. Pas de problème avec le moteur d'avance, mais tout ce qui est vérin piège l'air. Le relevage est une autre victime potentielle de cela, tout comme les vérins d'accessoires.

Enfin, voilà ce que la description du problème m'inspire, j'espère que c'est juste ça parce que je ne vois pas vraiment autre chose.

Bien cordialement,
Nicolas.

Bonjour Nicolas,

Merci pour votre réponse rapide. Je n'avais jamais pensé à cette éventualité de bulle d'air... Je tenterai une purge comme vous le conseillez et vous ferai un retour sur le résultat. Même si cela ne fonctionne as, e toute façon ça ne me coutera qu'un peu d'huile.

Cordialement
Vincent

Bonjour à tous. Je suis à la recherche d'un micro tracteur polyvalent et je suis donc tombé sur le Kubota bx2350D. J'aimerais un tracteur qui puisse tondre toute l'année mais également pouvoir utiliser un gyrobroyeur et rotovator quelque fois dans l'année et qui serait également équipé d'un chargeur. Est-ce que ce véhicule est capable d'emmener un rotovator ? Faut il obligatoirement les roues agraire ?
J'aimerais connaitre votre point de vue. Merci d'avance :) .

Bonjour, bienvenue ici !

Le BX2350 est effectivement capable de faire tout cela tant que les accessoires sont correctement dimensionnés.
Pour tondre toute l'année, aucun problème, les coupes ventrales vont très bien, du moins celles sans ramassage d'origine, je n'ai pas essayé avec ramassage..
Pour gyrobroyeur et rotovator, si vous les achetez ensemble ils devraient être adaptés. Si ce sont des accessoires que vous avez déjà, il faut vérifier soigneusement la capacité du tracteur à les utiliser. Le 2350 a bien le relevage et la prise de force arrière mais ils sont à la taille de l'engin donc limités, bien que ce soit déjà fort honorable.
Les pneus route font du très bon boulot en tonte mais je n'ai pas essayé tout temps, pas de tonte sous la pluie de mon côté, ça laisse trop de tas sur le terrain. Par contre, le les ai utilisés tous temps, y-compris sur la neige, avec ou sans chaînes. J'ai eu à utiliser une fraise avec sur terrain plat et sec, pas de problème particulier. En pente sur terrain mouillé, un effort de traction pourrait demander plus d'adhérence. Ce sera donc à choisir selon votre usage principal, entre golf et champs ;-)

Cordialement,
Nicolas.

Merci beaucoup Nicolas. Mon coeur balance entre la série B1 ou BX. Les B1 semblent moins puissant (du moins ceux qui sont dans mon budget) mais j'imagine que la démultiplication n'est pas la même et qu'il ne faut ce fier qu'à la puissance.
Pour le rotovator il n'est pas fourni avec et j'aimerais savoir si 1m30 c'est adapté pour ce genre de machine? Et s'il y a une marque a privilégier? J'ai trouvé un AGRIC ALJ 50 sur LBC pas trop chère mais je me demande si c'est pas trop grand.

Cordialement,
Serge
PS : Merci pour votre aide

Bon voilà c est fait. Je suis l heure propriétaire d un Bx2350. Acheté d occasion il semble fonctionné parfaitement. J ai cependant une question j au l impression que la pédales d avancement de temps en temps ne se recale pas pile poils au "neutre". Avez vous déjà rencontre ce problème ?

Bonjour

J’ai un BX 2350 acheté neuf et ayant maintenant 200 heures. Je viens de constater une fuite d’huile hydraulique (trace au sol), j’ai procédé à un nettoyage approfondi au chiffon sous le carter hydraulique et j’observe l’apparition d’une goutte d’huile qui s’accumule en point bas du carter au niveau de l’axe des roues arrières. Le point d’écoulement n’est pas visible, je vois les traces d’huile, elles semblent provenir du dessus du dessus du support du filtre hydraulique´ au niveau du châssis du tracteur. Le dessus de la trompette droite est gras également. Rien n’est accessible et donc je me pose la question de savoir comment procéder. Merci de votre éclairage sur ce type de défaut. cordialement
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Bonjour,

J'ai eu une mésaventure à laquelle on ne s'attend pas.
Je l'ai narrée plus haut.
Si le niveau ne descend pas trop vite , ce ne devrait pas être votre cas.
Une souris qui avait fait son nid sur la boite de vitesses et qui par manque d'espace avait grignoté la durite de retour du liquide hydraulique.

Ici je n'ai pas de photo visible. J'ai résolu le problème en copiant une partie de votre lien dans mon navigateur, à savoir : http://www.updemia.com/media/5f3817928b9af
Effectivement il doit falloir qu'il y ait projection pour que les gouttes visibles se forment, plusieurs manœuvres de relevage devraient permettre de s'en assurer.
Une inspection avec un fil de fer pour s'assurer qu'il n'y a pas de nid.
La dépose de la jupe arrière permettra de mieux s'en assurer.(déjà faite 2 fois, souris et changement du ventilateur de la boite)

Cordialement.

@ Ernata

Bonjour,
En revenant sur cette page, je m'aperçois que ma réponse à votre question n'est pas affichée et s'est peut-être perdue. Voici en gros ma réponse à propos de la pédale que coince:
C'est effectivement un problème connu qui a été décrit dans des "anciennes" pages de ce sujet. Le plus efficace pour moi a été de démonter l'axe de cette pédale, j'y ai trouvé un début de grippage d'une bague. Ce palier sous le plancher porte un graisseur accessible par la découpe arrondie dans le revêtement plastique. Il faut noyer cette bague dans la graisse !
Et bien sûr vérifier qu'il n'y a pas de poussières qui s'y accumulent...

J'espère que ça aidera.
Bien cordialement,
Nicolas.

@ Laurent 57:

Bonjour,

La photo (accessible en cliquant entre les balises img, je ne sais pas pourquoi), nous montre même plusieurs gouttes d'huile, c'est un peu plus qu'un simple suintement.
Je n'ai pas rencontré ce problème personnellement et je ne peux plus "aller voir" maintenant. L'inspection par là est malheureusement difficile tant c'est couvert. On en passe soit par un démontage, avec pas mal d'heures à la clé, soit par une inspection au miroir articulé ou à la caméra endoscopique (c'est devenu un gadget très abordable).
Le problème peut avoir toutes sortes de causes, de celle évoquée par Venturi à un raccord desserré en passant par un joint usé (joint spi de prise de force par exemple). Seule l'inspection visuelle peut indiquer exactement la source de la fuite.
A savoir également que les carters sont montés à la pâte à joint, parfois ça lâche...

200 heures sur une machine neuve, c'est proche de la première révision, non ? Encore sous garantie ? Si ce n'est pas une souris qui a bouffé un tuyau, ça peut être intéressant de consulter le vendeur pour une prise en charge SAV. L'expérience nous dit cependant que ce n'est pas facile à obtenir.
Au passage, une vidange de l'huile hydro doit être systématiquement l'occasion de vérifier l'absence de limaille sur l'aimant du bouchon, ce qui révélerait un défaut majeur sur la pompe.

Juste un truc qui me revient: vérifiez le bouchon de remplissage d'huile hydro à l'arrière du pont. il peut être nécessaire de lui faire un petit trou de mise à l'air libre car le système se met sous pression au point de pouvoir le faire sauter. S'il ne saute pas, c'est peut-être autre chose qui va le faire ailleurs... Tout petit le trou, on ne veut pas que les saletés ou l'eau s'y introduisent.

Merci de nous tenir au courant du résultat des recherches.
Cordialement,
Nicolas.

Bonjour,
dans le cadre de recherches, je suis tombé sur ce forum, où je pense pouvoir trouver la solution au problème. Mon père très bricoleur, jusqu'à des problèmes de santé a ce Kubota BX 2350. Le problème rencontré : arrêt du tracteur et impossible à démarrer. Un ami qui est intervenu lors d'une précédente panne m'a dit que l'autre fois, le filtre de carburant sous le tracteur était bouché. Je l'ai changé. dans le passé, mon père l'avait fait plusieurs fois, à priori. Au préalable, j'avais via une pompe électrique aspiré le carburant : du fuel rouge. L'idée est de le remplacer par du gazoil classique pour voiture. Aspiration faite du carburant, et changement du filtre opérés, pas de démarrage. Après des recherches, j'ai vu qu'il y avait un second filtre au niveau du moteur. Je l'ai nettoyé. Pareil. J'ai eu l'idée de regarder, en arrivée de ce filtre si le gazoil sortait du tuyau. Il ne sort pas. En mettant le contact, j'entends un bruit d'air comme si le carburant essayait d'arriver, mais rien. Sous le tracteur, dans la continuité du filtre à carburant, j'ai vu un pièce métallique, qui après recherches sur le forum semble être la pompe à carburant. Je n'ai pas vu d'arrivée électrique, mais je devais être mal placé. D'après une photo postée par un membre, il évoque la pompe à carburant à cet endroit.
Le filtre ayant été changé avant cette pompe, du gazoil ne sortant pas au final, à part cette pompe qui dysfonctionnerait, quelle pourrait être la panne ? Le réservoir peut-il être bouché en sortie ?
Merci par avance.

Bonjour
J'ai hérité de mon Père d'un BX2350 de 2017 qui a 250 heures.J'ai une perte de puissance avec quand je tonds des hautes herbes ou trop grasses . Même en vitesse lente à plein régime, il finit par caler et à chauffer .Il me fait la même chose avec le girobroyeur ou la coupe.J'ai changé pourtant les deux filtres à carburant ,la pompe de gavage ,le filtre à air.Soufflé dans le tuyau de sortie de réservoir après l'avoir vidangé pour voir si il n'était pas bouché et mis du gasoil à la place du Fioul domestique mais rien n'y fait ... Je ne comprends pas ,si vous avez une idée ,je suis preneur .