Bonjour,
Dans mon sujet sur le tracteur Kubota BX2350, j'ai fait allusion à la spécificité de l'attelage type agricole qui n'est pas compatible avec les attaches "tourisme" pour caravanes et remorques bagagères.
Le problème est ici de pouvoir utiliser différentes remorques avec différents véhicules tracteurs et différents systèmes d'attelage.
Il faut donc pouvoir rendre compatibles:
- 2 tracteurs BX2350 à attelage agricole ( axe )
- 2 remorques Dévès à attelage agricole ( anneau )
- 1 Boxer benne a attelage BTP ( boule + crochet de fermeture )
- 1 épandeur d'engrais/saleuse à attelage agricole ( axe ).
L'objectif est de pouvoir passer rapidement d'une configuration à une autre, sans démontage ni outillage.
La solution retenue est de faire en sorte que les deux systèmes soient utilisables et se décompose en deux phases:
- Remplacement de l'attache agricole de l'épandeur par une chappe à boule "tourisme".
- Fabrication d'un axe à boule pour les tracteurs.
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De gauche à droite: le bras d'attelage d'un des tracteurs, un axe de récupération, l'axe d'origine Kubota et une boule standard neuve.
Le but de la manoeuvre est de réaliser une axe qui ne serait pas équipé d'une poignée de manoeuvre mais d'une boule. Ce nouvel axe conservera la capacité à remorquer les anneaux agricoles et se manipule très facilement. Utiliser la boule telle quelle aurait nécessité de la serrer à la clé, or l'écrou est indéserrable et donc incompatible avec le besoin de changer fréquemment et rapidement de configuration.
Vous aurez compris qu'il ne s'agit pas simplement de souder bout à bout la boule sur l'axe, car la soudure devrait supporter tous les efforts de traction. Notez d'ailleurs que les axes/boules soudés sont interdits par la réglementation et que cette réalisation ne convient que pour une utilisation sur voies privées.
Pour renforcer la liaison boule/axe, on devra prévoir un emboîtement qui supportera les efforts, la soudure n'étant là que pour rendre l'assemblege définitif.
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La modif commence par celle de la boule. On doit en réduire le diamètre sous la collerette pour qu'il soit inférieur à celui de l'axe.
Attention, le serrage de pièce est délicat: la saignée engendre beaucoup d'efforts tandis que la prise de mors ( mors doux alésés ) n'est pas bien grande. Utiliser la contre-pointe et une cale adaptée pour maintenir la boule.
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Avant tronçonnage, on voit apparaître la forme du téton qui viendra dans le logement de l'axe.
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On s'attaque ensuite à l'axe. Au tour, on pratique un logement avec dans l'ordre, foret à centrer, petit foret, gros foret, barre d'alésage pour s'ajuster à la boule. En profiter pour dresser face et diamètre pour avoir des surfaces propres pour la soudure. Un chanfrein en extrémité de l'axe est utile pour une meilleure pénétration de la soudure.
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Il n'y a plus qu'à dégraisser le tout et souder.
Selon l'attelage, on perce l'axe de part en part pour une goupille de sécurité qui empêche l'axe de sortir de l'attelage sous l'effet des trépidations de la remorque sur la route.
Pour la petite histoire, l'axe utilisé ici était durci et il était impossible de le percer ( alors que l'alésage s'était passé sans problème ). Il a fallu le chauffer à la forge pour le recuire et le laisser refroidir lentement.
Pour finir, je répondrai à une question que je sens venir: ben, ça n'existe pas tout fait ?
- Hé non ! Pas dans la dimension voulue ! On trouve ce genre d'axe à boule usinés dans la masse mais trop gros ou trop courts, sans possibilité de les modifier. Pour être en conformité, j'aurai pu tailler dans la masse avec un copieur, mais je n'avais ni la matière ni le temps de le faire...
Voilà, si vous aussi vous avez réglé un problème par un peu d'usinage, vous pouvez en faire profiter les autres en présentant votre solution.
Cordialement,
Nicolas.
Acheter chinois tue nos emplois.
Mon avatar: Doc Brown, l'inventeur fou de Retour vers le futur ( Christopher Lloyd )
